Initial D 
Leyendas del Touge
Un viaje visual por los equipos, zonas y pilotos que definieron la cultura del drift en Japón.
Explora el universo de Initial D
Territorios Legendarios
Regiones del Drift
Las carreteras de montaña más icónicas de Japón donde nacieron las leyendas del drift
01
Monte Akina
La montaña legendaria donde Takumi perfeccionó su técnica de conducción
02
Monte Akagi
El territorio de los hermanos Takahashi y los legendarios RedSuns
03
Monte Myogi
Hogar de los peligrosos Night Kids y sus agresivas carreras nocturnas
Equipos Legendarios
Equipos de Touge
Los equipos que definieron la cultura del touge en Japón
01
Akina Speed Stars
Monte Akina (Gunma)
Equipo local de Akina formado por amigos. Suelen practicar por afición y son anfitriones de varios duelos tempranos de la serie.
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02
Akagi RedSuns
Monte Akagi (Gunma)
Equipo de élite fundado por los hermanos Takahashi. Retan a equipos en sus propios terrenos para recopilar datos y mejorar.
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03
Project D
Gunma (Itinerante por Kanto)
Proyecto de Ryosuke para dominar los pasos de montaña. Equipo con roles definidos en subidas y bajadas.
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Leyendas Inmortales
Leyendas del Drift
Los maestros legendarios que revolucionaron el mundo del drift
Keiichi Tsuchiya
"Drift King (DK)"
Los Inicios: Inspiración y Calle (1956-1977)
Keiichi Tsuchiya nació el 30 de enero de 1956 en Gunma, Japón, y se convertiría en el piloto más influyente en la historia del drifting mundial.
De adolescente en los años 70, su vida cambió cuando vio a Kunimitsu Takahashi pilotando agresivamente un Hakosuka Skyline GT-R en carreras de touring cars. Aquella imagen del maestro deslizando lateralmente el coche mientras otros frenaban lo marcó para siempre.
A diferencia de muchos pilotos que venían de familias adineradas, Tsuchiya forjó su talento en las calles. A los 16 años comenzó a conducir ilegalmente en las montañas de Gunma, desarrollando instintivamente el arte del drift en las traicioneras carreteras del touge.
El Nacimiento de una Leyenda: AE86 y el 'Drift King' (1977-1987)
En 1977, apenas con 21 años, debutó profesionalmente en la Fuji Freshman series pilotando un Nissan Sunny y posteriormente un Toyota Starlet, logrando suficientes podios para que sus patrocinadores le compraran el coche que cambiaría su destino: el Toyota Sprinter Trueno AE86.
Con su icónico AE86 blanco dominó la Fuji Race series conquistando 6 campeonatos consecutivos. Durante los años 80, Tsuchiya se convirtió en una leyenda viviente del Monte Haruna (el Monte Akina de Initial D), donde sus carreras nocturnas de touge eran presenciadas por cientos de entusiastas.
Fue en Fuji donde un editor de la revista Car Boy, al verlo deslizar el AE86 con precisión quirúrgica en las curvas de alta velocidad, lo bautizó como 'Drift King' (Dorikin).
Pluspy: El Video que Cambió el Mundo (1987)
En 1987, por demanda popular de revistas de automóviles y talleres de tuning, Tsuchiya accedió a producir un video demostrando sus habilidades de drift en su circuito casero: el touge de Usui.
Este video, conocido como 'Pluspy', documentó las carreras ilegales de touge y se convirtió en un fenómeno underground que cambió la historia del automovilismo japonés.
Aunque el video le valió una suspensión temporal de las carreras profesionales, también lo catapultó a la fama y sirvió como inspiración directa para que Shuichi Shigeno creara el manga Initial D, basando el personaje de Takumi Fujiwara en la vida de Tsuchiya.
Carrera Profesional: Del JTCC a la Élite (1985-1992)
Su carrera profesional abarcó múltiples disciplinas: compitió en el Japanese Formula Three Championship, el Japanese Touring Car Championship (JTCC) donde ganó los honores de Clase 3 en 1985 pilotando un Toyota Corolla Levin, y se consagró como ganador de la Formula Mirage en 1990 durante el año debut de la categoría.
El Sueño Cumplido: Junto a su Héroe (1992-1995)
En 1992 vivió su sueño: convertirse en compañero de equipo de su héroe de la infancia, Kunimitsu Takahashi, en el legendario Team Taisan del JGTC, donde pilotaron juntos el Nissan Skyline GT-R R32.
Este vínculo mentor-protegido se consolidó aún más cuando Takahashi fundó su propio Team Kunimitsu en 1994 y Tsuchiya se unió a él.
Juntos escribieron una de las páginas más gloriosas del automovilismo japonés: en 1995 ganaron la clase GT2 de las 24 Horas de Le Mans pilotando un Honda NSX (junto a Akira Iida), terminando 8º en la general y convirtiéndose en el primer equipo 100% japonés en lograr una victoria de clase en Le Mans.
Le Mans: Gloria y Tragedia (1995-2003)
Tsuchiya volvería a Le Mans en múltiples ocasiones, siendo 1999 su año más destacado cuando pilotó el revolucionario Toyota GT-One en la categoría LMGTP, logrando la victoria de clase y un dramático segundo lugar en la clasificación general tras sufrir un pinchazo en las últimas vueltas que les arrebató la victoria absoluta.
En 1998 había logrado un impresionante sexto lugar general con el mismo GT-One. Su participación en Le Mans se extendió a 1996, 2000, 2001 y 2003, demostrando su versatilidad como piloto de resistencia de élite.
En el All Japan GT Championship de 2001 terminó como subcampeón, consolidando su estatus como uno de los mejores pilotos de GT de Japón.
Initial D y el Legado Cultural (1995-2014)
Su influencia cultural trasciende las pistas: fue consultor técnico oficial de Initial D durante 19 años (1995-2014), asegurando el máximo realismo en física, sonidos de motor y maniobras. Incluso grabó personalmente los sonidos del motor del AE86 para la serie.
Su cameo en el episodio 23 de Initial D First Stage, donde llama a Bunta Fujiwara vistiendo su característico traje jade green, es un momento icónico para los fanáticos.
En 2000, ayudó a lanzar el D1 Grand Prix, la primera serie profesional de drifting en Japón, donde sirvió como juez y embajador, transformando el drift de técnica ilegal a deporte legitimado.
En 2006 hizo un cameo memorable en Fast & Furious: Tokyo Drift como un pescador que pregunta irónicamente '¿A esto le llamas drift?', y también trabajó como coordinador de dobles de riesgo en la película. A partir de 1995, ocasionalmente apareció como comentarista invitado de Fórmula 1 en Fuji TV.
El Retiro y el Legado Eterno (2004-Presente)
En 2004 anunció su retiro de las carreras profesionales, pero no sin antes romper el récord de la pista en su última carrera con un tiempo de 0:51.875. Tras su retiro, sirvió como Director de Equipo para las clases GT500 y GT300 del ARTA JGTC Team hasta el final de la temporada 2005.
Hoy, a sus 68 años, Keiichi Tsuchiya sigue siendo el embajador viviente del drift, conservando sus dos AE86 originales con más de 500,000 km cada uno, jurando nunca venderlos porque 'son parte de mi alma'.
Su filosofía del 'drift suave' - controlado, preciso, nunca agresivo - revolucionó la forma en que el mundo entiende la conducción deportiva.
Sin Keiichi Tsuchiya, el drift seguiría siendo una técnica de rally olvidada. Sin su AE86 en el Monte Haruna, Initial D nunca habría existido. Sin su pasión por compartir conocimiento, generaciones enteras de pilotos jamás habrían descubierto el arte del touge. Es, literalmente, el hombre que transformó una técnica ilegal de montaña en un fenómeno cultural global.
Keiichi Tsuchiya nació el 30 de enero de 1956 en Gunma, Japón, y se convertiría en el piloto más influyente en la historia del drifting mundial.
De adolescente en los años 70, su vida cambió cuando vio a Kunimitsu Takahashi pilotando agresivamente un Hakosuka Skyline GT-R en carreras de touring cars. Aquella imagen del maestro deslizando lateralmente el coche mientras otros frenaban lo marcó para siempre.
A diferencia de muchos pilotos que venían de familias adineradas, Tsuchiya forjó su talento en las calles. A los 16 años comenzó a conducir ilegalmente en las montañas de Gunma, desarrollando instintivamente el arte del drift en las traicioneras carreteras del touge.
El Nacimiento de una Leyenda: AE86 y el 'Drift King' (1977-1987)
En 1977, apenas con 21 años, debutó profesionalmente en la Fuji Freshman series pilotando un Nissan Sunny y posteriormente un Toyota Starlet, logrando suficientes podios para que sus patrocinadores le compraran el coche que cambiaría su destino: el Toyota Sprinter Trueno AE86.
Con su icónico AE86 blanco dominó la Fuji Race series conquistando 6 campeonatos consecutivos. Durante los años 80, Tsuchiya se convirtió en una leyenda viviente del Monte Haruna (el Monte Akina de Initial D), donde sus carreras nocturnas de touge eran presenciadas por cientos de entusiastas.
Fue en Fuji donde un editor de la revista Car Boy, al verlo deslizar el AE86 con precisión quirúrgica en las curvas de alta velocidad, lo bautizó como 'Drift King' (Dorikin).
Pluspy: El Video que Cambió el Mundo (1987)
En 1987, por demanda popular de revistas de automóviles y talleres de tuning, Tsuchiya accedió a producir un video demostrando sus habilidades de drift en su circuito casero: el touge de Usui.
Este video, conocido como 'Pluspy', documentó las carreras ilegales de touge y se convirtió en un fenómeno underground que cambió la historia del automovilismo japonés.
Aunque el video le valió una suspensión temporal de las carreras profesionales, también lo catapultó a la fama y sirvió como inspiración directa para que Shuichi Shigeno creara el manga Initial D, basando el personaje de Takumi Fujiwara en la vida de Tsuchiya.
Carrera Profesional: Del JTCC a la Élite (1985-1992)
Su carrera profesional abarcó múltiples disciplinas: compitió en el Japanese Formula Three Championship, el Japanese Touring Car Championship (JTCC) donde ganó los honores de Clase 3 en 1985 pilotando un Toyota Corolla Levin, y se consagró como ganador de la Formula Mirage en 1990 durante el año debut de la categoría.
El Sueño Cumplido: Junto a su Héroe (1992-1995)
En 1992 vivió su sueño: convertirse en compañero de equipo de su héroe de la infancia, Kunimitsu Takahashi, en el legendario Team Taisan del JGTC, donde pilotaron juntos el Nissan Skyline GT-R R32.
Este vínculo mentor-protegido se consolidó aún más cuando Takahashi fundó su propio Team Kunimitsu en 1994 y Tsuchiya se unió a él.
Juntos escribieron una de las páginas más gloriosas del automovilismo japonés: en 1995 ganaron la clase GT2 de las 24 Horas de Le Mans pilotando un Honda NSX (junto a Akira Iida), terminando 8º en la general y convirtiéndose en el primer equipo 100% japonés en lograr una victoria de clase en Le Mans.
Le Mans: Gloria y Tragedia (1995-2003)
Tsuchiya volvería a Le Mans en múltiples ocasiones, siendo 1999 su año más destacado cuando pilotó el revolucionario Toyota GT-One en la categoría LMGTP, logrando la victoria de clase y un dramático segundo lugar en la clasificación general tras sufrir un pinchazo en las últimas vueltas que les arrebató la victoria absoluta.
En 1998 había logrado un impresionante sexto lugar general con el mismo GT-One. Su participación en Le Mans se extendió a 1996, 2000, 2001 y 2003, demostrando su versatilidad como piloto de resistencia de élite.
En el All Japan GT Championship de 2001 terminó como subcampeón, consolidando su estatus como uno de los mejores pilotos de GT de Japón.
Initial D y el Legado Cultural (1995-2014)
Su influencia cultural trasciende las pistas: fue consultor técnico oficial de Initial D durante 19 años (1995-2014), asegurando el máximo realismo en física, sonidos de motor y maniobras. Incluso grabó personalmente los sonidos del motor del AE86 para la serie.
Su cameo en el episodio 23 de Initial D First Stage, donde llama a Bunta Fujiwara vistiendo su característico traje jade green, es un momento icónico para los fanáticos.
En 2000, ayudó a lanzar el D1 Grand Prix, la primera serie profesional de drifting en Japón, donde sirvió como juez y embajador, transformando el drift de técnica ilegal a deporte legitimado.
En 2006 hizo un cameo memorable en Fast & Furious: Tokyo Drift como un pescador que pregunta irónicamente '¿A esto le llamas drift?', y también trabajó como coordinador de dobles de riesgo en la película. A partir de 1995, ocasionalmente apareció como comentarista invitado de Fórmula 1 en Fuji TV.
El Retiro y el Legado Eterno (2004-Presente)
En 2004 anunció su retiro de las carreras profesionales, pero no sin antes romper el récord de la pista en su última carrera con un tiempo de 0:51.875. Tras su retiro, sirvió como Director de Equipo para las clases GT500 y GT300 del ARTA JGTC Team hasta el final de la temporada 2005.
Hoy, a sus 68 años, Keiichi Tsuchiya sigue siendo el embajador viviente del drift, conservando sus dos AE86 originales con más de 500,000 km cada uno, jurando nunca venderlos porque 'son parte de mi alma'.
Su filosofía del 'drift suave' - controlado, preciso, nunca agresivo - revolucionó la forma en que el mundo entiende la conducción deportiva.
Sin Keiichi Tsuchiya, el drift seguiría siendo una técnica de rally olvidada. Sin su AE86 en el Monte Haruna, Initial D nunca habría existido. Sin su pasión por compartir conocimiento, generaciones enteras de pilotos jamás habrían descubierto el arte del touge. Es, literalmente, el hombre que transformó una técnica ilegal de montaña en un fenómeno cultural global.
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Kunimitsu Takahashi
"El Padre del Drift"
El Comienzo: Campeón de Motociclismo (1940-1961)
Kunimitsu Takahashi nació el 29 de enero de 1940 en Tokio, Japón. Comenzó en motociclismo y se convirtió en el primer japonés en ganar un Gran Premio de motociclismo en 1961, escribiendo su nombre en la historia del automovilismo japonés desde el principio.
El Nacimiento del Drift: El Hakosuka GT-R (Años 70)
Al pasarse a los coches en los años 70, revolucionó las carreras con su Hakosuka Skyline GT-R: mientras otros frenaban en las curvas, Takahashi DESLIZABA el coche lateralmente porque 'era más divertido y espectacular'. Así nació el drift.
El joven Keiichi Tsuchiya lo vio competir de adolescente y quedó fascinado: 'Ese hombre pilotando ese Skyline me cambió la vida'.
El Mentor y su Protegido: Team Kunimitsu (Años 90)
En los años 90, Takahashi fundó Team Kunimitsu y corrió con su ahora amigo y protegido Tsuchiya. En 1992-1993, ambos fueron compañeros en Team Taisan (Takahashi con 52 años, Tsuchiya con 36 - un sueño hecho realidad para ambos).
En 1995 escribieron historia juntos: ganaron la clase GT2 de las 24 Horas de Le Mans pilotando un Honda NSX, convirtiéndose en el primer equipo 100% japonés en lograrlo.
El Legado Eterno (2000-2022)
En 2000 se retiró de las carreras activas pero continuó como mentor de pilotos jóvenes.
Falleció el 16 de marzo de 2022 a los 82 años, dejando un legado inmortal: creó el drift, inspiró a generaciones enteras, y su apellido vive eternamente en Initial D a través de los hermanos Takahashi.
Kunimitsu Takahashi nació el 29 de enero de 1940 en Tokio, Japón. Comenzó en motociclismo y se convirtió en el primer japonés en ganar un Gran Premio de motociclismo en 1961, escribiendo su nombre en la historia del automovilismo japonés desde el principio.
El Nacimiento del Drift: El Hakosuka GT-R (Años 70)
Al pasarse a los coches en los años 70, revolucionó las carreras con su Hakosuka Skyline GT-R: mientras otros frenaban en las curvas, Takahashi DESLIZABA el coche lateralmente porque 'era más divertido y espectacular'. Así nació el drift.
El joven Keiichi Tsuchiya lo vio competir de adolescente y quedó fascinado: 'Ese hombre pilotando ese Skyline me cambió la vida'.
El Mentor y su Protegido: Team Kunimitsu (Años 90)
En los años 90, Takahashi fundó Team Kunimitsu y corrió con su ahora amigo y protegido Tsuchiya. En 1992-1993, ambos fueron compañeros en Team Taisan (Takahashi con 52 años, Tsuchiya con 36 - un sueño hecho realidad para ambos).
En 1995 escribieron historia juntos: ganaron la clase GT2 de las 24 Horas de Le Mans pilotando un Honda NSX, convirtiéndose en el primer equipo 100% japonés en lograrlo.
El Legado Eterno (2000-2022)
En 2000 se retiró de las carreras activas pero continuó como mentor de pilotos jóvenes.
Falleció el 16 de marzo de 2022 a los 82 años, dejando un legado inmortal: creó el drift, inspiró a generaciones enteras, y su apellido vive eternamente en Initial D a través de los hermanos Takahashi.
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Bunta Fujiwara
"El Fantasma Blanco de Akina"
El Fantasma Blanco de Akina (Años 80)
Bunta Fujiwara es el dueño de la tienda de tofu Fujiwara en la prefectura de Gunma y padre del protagonista Takumi.
Durante los años 80, Bunta dominó las carreras de touge en el Monte Akina con su icónico Toyota Sprinter Trueno AE86 blanco, ganándose el apodo de 'El Fantasma Blanco de Akina' por su capacidad de aparecer y desaparecer en las curvas con una velocidad sobrenatural.
Su estilo de conducción era tan suave y preciso que parecía que su AE86 flotaba por las curvas, siendo virtualmente imbatible en toda la región de Gunma.
El Retiro y la Familia
Aunque oficialmente se retiró de las carreras callejeras para dedicarse a su negocio de tofu y criar a Takumi solo tras la partida de su esposa, nunca perdió su amor por la conducción ni sus habilidades extraordinarias.
Su apariencia de hombre común y fumador empedernido que duerme en lugares inapropiados oculta una mente brillante y una habilidad al volante que sigue siendo legendaria.
El Entrenador Secreto: El Método del Vaso de Agua
Desde que Takumi cumplió 13 años, Bunta comenzó un régimen de entrenamiento secreto: cada madrugada, Takumi debía repartir tofu por las peligrosas carreteras del Monte Akina en el AE86, con un vaso de agua en el portavasos que no podía derramar.
Este método poco ortodoxo pero brillante permitió a Takumi desarrollar instintivamente técnicas avanzadas de conducción sin siquiera darse cuenta de que estaba siendo entrenado.
Bunta cree que la conducción perfecta es instintiva, no intelectual - el cuerpo debe aprender antes que la mente.
Bunta Fujiwara es el dueño de la tienda de tofu Fujiwara en la prefectura de Gunma y padre del protagonista Takumi.
Durante los años 80, Bunta dominó las carreras de touge en el Monte Akina con su icónico Toyota Sprinter Trueno AE86 blanco, ganándose el apodo de 'El Fantasma Blanco de Akina' por su capacidad de aparecer y desaparecer en las curvas con una velocidad sobrenatural.
Su estilo de conducción era tan suave y preciso que parecía que su AE86 flotaba por las curvas, siendo virtualmente imbatible en toda la región de Gunma.
El Retiro y la Familia
Aunque oficialmente se retiró de las carreras callejeras para dedicarse a su negocio de tofu y criar a Takumi solo tras la partida de su esposa, nunca perdió su amor por la conducción ni sus habilidades extraordinarias.
Su apariencia de hombre común y fumador empedernido que duerme en lugares inapropiados oculta una mente brillante y una habilidad al volante que sigue siendo legendaria.
El Entrenador Secreto: El Método del Vaso de Agua
Desde que Takumi cumplió 13 años, Bunta comenzó un régimen de entrenamiento secreto: cada madrugada, Takumi debía repartir tofu por las peligrosas carreteras del Monte Akina en el AE86, con un vaso de agua en el portavasos que no podía derramar.
Este método poco ortodoxo pero brillante permitió a Takumi desarrollar instintivamente técnicas avanzadas de conducción sin siquiera darse cuenta de que estaba siendo entrenado.
Bunta cree que la conducción perfecta es instintiva, no intelectual - el cuerpo debe aprender antes que la mente.
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Colección Musical Legendaria
Top Eurobeat
Las canciones más icónicas que definieron la banda sonora de Initial D
01
Let's go come on!
02
Breakin' out
03
Rockin' hardcore
04
Running in the 90's
05
Go beat crazy
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